ESTA HISTORIA VA CONTIGO

Estación del ferrocarril. Monzón 1935-1936. Autor: Antonio Jiménez - Archivo CEHIMO.La llegada del ferrocarril a Monzón hace 150 años supuso un hito histórico para la población mediocinqueña. La creación del Canal de Aragón y Cataluña y la llegada del tren fueron los dos puntales sobre el que se ha asentado el Monzón del siglo XX y sobre los cuales no se podría entender el desarrollo socioeconómico de esta ciudad y la llegada de importantes industrias que contribuyeron al amento de población.

Así queda recogido en los últimos libros editados por el Ayuntamiento y realizados bajo la coordinación de historiadores de la Universidad de Zaragoza. Además, el tren va a ser protagonista a lo largo de este año ya que el Ayuntamiento y el Centro de Estudios del Cinca Medio (CEHIMO) han preparado un programa conmemorativo que recogerá conferencias, exposiciones de maquetas de trenes y de la antigua estación Río Cinca, mesas redondas y la presentación el 11 de noviembre del libro ‘El ferrocarril en Monzón. 150 años de la línea ferroviaria Barcelona-Zaragoza’, de José Rivera.

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La misma toma en la actualidad, sin tren. José Luis Pano.Estos actos servirán para valorar la importancia que tuvo para el desarrollo y crecimiento de Monzón la estación de pasajeros y de mercancías. Pero también será una buena ocasión para reivindicar una mejora de servicios para una estación, que fue la referencia de la zona oriental y hoy, prácticamente se encuentra bajo mínimos.

Atrás quedan el paso de los trenes talgo y estrella de RENFE hacia el Cantábrico y Salamanca, o el popular ‘monzonero’ que conectaba con Barcelona. Actualmente por la estación Río Cinca sólo pasan los tres regionales que cuentan con el apoyo económico de la DGA y unen Zaragoza con Lérida (de lunes a viernes a Zaragoza: 7.00, 15.45 y 19.00; y diario a las 15.45. Y a Lérida: 7.50, 14.00 y 16.30; y el diario 22.50).

Autoridades y vecinos en la entrada de la estación. Archivo CEHIMO.Desde la Plataforma en defensa del ferrocarril del Alto Aragón, movimiento que aglutinó en estos últimos años a varios colectivos sociales, sindicatos y partidos, se ha venido reclamando mejoras en la estación y sobre todo nuevos servicios ferroviarios como respuesta a una política estatal que ha primado más a la carretera que a las líneas ferroviarias. La plataforma demanda tres reivindicaciones: recuperar el ‘monzonero’, prolongando el servicio ferroviario Cataluña Express con un tren de Lérida a Monzón para así tener conexión con Barcelona; conseguir un servicio de trenes de cercanía entre Aragón y Cataluña y así mejorar las conexiones con Lérida; y retomar el proyecto del que en su día hablaron el Ministerio de Fomento y Ayuntamiento para modernizar la estación ribereña.

Entrada a la estación de tren. José María Ortas.El portavoz de la plataforma, Juan José Santiesteve, reconoce que tras varias conversaciones con los gobiernos autonómicos y central estos asuntos «están aparcados por el tema de la crisis», pero insiste en que «Monzón debe seguir apostando por el tren por su futuro». «La verdades apuesta industrial y de infraestructuras pasa por el ferrocarril. Si en su día supuso el avance que supuso, en estos momentos cuanto más atrás vayamos en las conexiones ferroviarias, peor nos irá a Monzón», señala.

Del mismo modo lo ve Sergio Canal, hostelero montisonense, para quien «sería muy importante para monzón que hubiera unos buenos servicios ferroviarios. Monzón es una ciudad lo suficientemente importante para que esté comunicada con otras de igual o mayor relevancia. Monzón necesita acceso directo a las grandes ciudades donde los jóvenes deben estudiar, trabajar, etc».

Tarjeta postal de la estación. Archivo CEHIMO.Desde los pueblos del entorno también se ve como necesaria esta demanda. Dario Español, de Fonz, asegura que «quitar el tren de pasajeros de Monzón ha sido un error tremendo. Mucha gente se ha quedado sin comunicaciones hacia lo costa y otros lugares, teniendo que apañarse con otros medios de transporte o combinaciones imposibles. Sin duda, un paso atrás en el bienestar y en el desarrollo no sólo de la ciudad, sino de la zona rural en la que vivimos».

Joaquín Sanz: «El ferrocarril ha sido para Monzón un medio de riqueza»

La historia de Monzón del siglo XX no se puede entender sin la llegada hace 150 años del ferrocarril. Este tesis la tiene muy clara el profesor de Historia y presidente del CEHIMO, Joaquín Sanz, para quien «el ferrocarril es el medio en el que se ha desenvuelto una serie de industrias que se han puesto en contacto con grandes núcleos de población como el Atlántico con el Mediterráneo, la capital de España y hasta incluso el transporte pirenaico en su momento con Cranfac. El ferrocarril ha sido para Monzón y comarca un medio de riqueza y de desarrollo de las industrias de esta zona».

Tarjeta postal de la estación. Archivo CEHIMO.Sanz recuerda que desde mediados del XIX, la estación de Monzón fue «el segundo punto de comunicación más importante después de Zaragoza en cuanto a traslado de personas y de mercancías de la Azucarera y de las industrias químicas que trasladaban materias primas y productos manufacturados para toda España».

El historiador lamenta que a finales del siglo XX, este medio de transporte recibiera «la puntilla por la cual el transporte de carretera ha sido la niña favorita en detrimento del ferrocarril. Monzón perdió el gran fluido de los trenes de largo recorrido. El problema no es que Monzón haya perdido el tren sino que va a ser difícil recuperarlo. Se está hablando de la conexión con Barcelona a través de líneas de cercanías pero tiene que haber un acuerdo entre DGA y la Generalitat. Hay que pensar que Cataluña ha estado muy presente a nivel cultural y económico con esta zona y podría ser una solución enlazar con los redes de cercanía catalanes».

Sanz asegura que entre los ciudadanos hay una buena predisposición hacia el tren «porque es un medio cómodo, barato y seguro. Entre los amantes del tren hay que retomar esa reivindicación porque nos hemos quedado con una estación de tercera categoría».

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