Tras el rotundo éxito del modelo Duster, rodando triunfalmente por los mercados de muchos países y continentes, la cúpula de la alianza Renault-Nissan pensó: ¿por qué no vender el mismo coche y bajo la marca Nissan? En muchos mercados, un «crossover popular» barato vendría muy bien, «respaldando desde abajo» la línea de SUV de esta marca. A principios de 2013 en la ciudad india de Chennai se puso en marcha el ensamblaje de los coches, que recibieron el nombre histórico de Terrano.
Desde el punto de vista técnico, el coche no difería de su hermano con un rombo en el revestimiento del radiador: estaba equipado con los mismos motores (cuatros en línea de 1,6 y 2,0 litros y 114 y 143 CV, respectivamente), las mismas cajas de cambios (manual de cinco velocidades y automática francesa DP8 de cuatro marchas). El diseño de la suspensión no difería, salvo que para el Terrano se eligieron reglajes ligeramente más rígidos. Ambos modelos se ofrecían tanto en versión de tracción delantera como con tracción total.
Las principales diferencias se reducen a cambios importantes en el frontal, como la forma de la parrilla con el elemento cromado corporativo en forma de letra V, los faros delanteros, las aletas y el parachoques. En la parte trasera, las diferencias se han reducido a la forma del parachoques y las luces que vienen en la quinta puerta. Pero el interior se ha trasladado del modelo Duster sin grandes cambios (salvo la aparición en el centro del panel frontal de un contenedor con cerradura para las gafas, el sistema multimedia Nissan Connect y otras pequeñas cosas).
Los comentarios sobre el modelo en Internet son bastante contradictorios: literalmente uno al lado del otro se pueden encontrar tanto gritos airados de «¡No compréis esta basura!» y «Nunca volveré a coger este vergonzoso carro», como comentarios elogiosos en plan «¡Estoy encantado! Gran carro!» y “¡La mejor relación calidad-precio!”. Entonces, ¿qué es lo que la gente ama y por qué odia este carro? Vayamos al fondo del asunto.
Odio #5:
Parentesco con el Renault Duster
Por lo que es posible entender un plan de gestión de Renault-Nissan, el nuevo coche debería convertirse en un poco más prestigioso y sólido Duster que, en primer lugar, justificaría el precio más alto del nuevo coche, y en segundo lugar, permitiría atraer a nuevos clientes que no estaban satisfechos con Duster debido a la falta de brillo y reputación establecida de la marca. Resultó, obviamente, sólo en parte.
Lo principal – equipamiento, tapicería y arquitectura interior – se mantuvo exactamente al mismo nivel, así como el chasis, y la carrocería en general, por lo que los compradores racionales de los crossovers más asequibles del mercado (e incluso aquellos de ellos a los que les gustaba más el diseño exterior del Terrano) razonaron con el espíritu de «si obtengo, de hecho, lo mismo, ¿por qué pagar más?».
Odio #4:
5ª puerta oxidada
Pero algunas características del diseño exterior no sólo pueden agradar, sino también estropear por completo la vida de todos los propietarios del Nissan Terrano. Por ejemplo, el embellecedor cromado de la quinta puerta, que tiende a borrarse de la pintura. Naturalmente, después de algún tiempo, el óxido aparece en este lugar. Este fenómeno es bastante común.
En este sentido, el Terrano está bastante en la tendencia: la escasa resistencia de la pintura es un rasgo distintivo de la mayoría de los coches económicos (y no sólo de ellos) de los últimos 15 años, y la quinta puerta es un lugar tradicionalmente corrosivo de muchos otros SUV y station wagon.
Además, a pesar de su tamaño compacto, Terrano permite organizar un lugar para dormir en el habitáculo (aunque no uno completo). A los propietarios también les gusta el hecho de que Terrano sea un coche sin pretensiones y barato. Hay poca electrónica, todas las piezas de repuesto y consumibles básicos son fáciles de conseguir, por ejemplo, piloto intermitente nissan terrano 2, el diseño es familiar para los trabajadores de servicio.
Odio #3:
Dinámica
Pero la dinámica del coche, incluso con un motor de 2 litros, los propietarios estiman en el mejor como «mínimamente suficiente. Especialmente agudo rechazo de los fans de «gas» causa versiones con 4 velocidades automático, que «embota», como resultado de lo cual «no se obtiene placer de conducir».
Odio #2:
Aislamiento acústico
El Terrano te permite perseguir una niveladora llena de baches o un asfalto roto a una velocidad decente sin muchas molestias. Lo único que puede molestarte es el ruido. Según los autores de las críticas, la principal fuente de ruido del coche no es el motor ni la caja. En la ciudad es el ventilador de la calefacción en la segunda y velocidades más altas, y en la pista los ruidos aerodinámicos pasan a primer plano.
Odio #1:
Ergonomía y confort interior
Mucho más graves son las quejas que los propietarios expresan sobre el confort del interior del Nissan Terrano, que, en su opinión, no se corresponde del todo con el precio del coche. En primer lugar, se quejan de que los asientos no son los más cómodos, más o menos correcta su posición debe buscarse durante mucho tiempo. Y aún después de 150-200 kilómetros al volante empieza a doler la espalda. Sí, no todos, pero muchos.
En segundo lugar, a mucha gente no le gusta el plástico duro del panel frontal, y los más exigentes optan por medidas radicales, es decir, un rediseño completo del interior. A los propietarios no les gusta el proceso de embarque/desembarque, en el que inevitablemente se tocan los umbrales sucios con la ropa. En los círculos automovilísticos existe el chiste de que los propietarios de Duster y Terrano pueden ser identificados por las rayas sucias en los pantalones por debajo de la rodilla. Por desgracia, este chiste tiene una base real.
Y en conjunto hay que entender que el Terrano moderno no tiene ninguna relación con «aquel mismo» Terrano. Que aquí no hay fila de bajada, que el embrague en condiciones pesadas se sobrecalienta fácilmente, que es posible quedarse atascado, simplemente habiendo conducido sin éxito con un delantero en un charco profundo, dejando una popa en una superficie firme. En general, no exijas a un crossover las posibilidades de un todoterreno en toda regla. Y entonces habrá más amor que odio.